9月4日18時，在距離池州岸約400米的長江江面施工現(xiàn)場，隨著一艘1000噸級吊船平穩(wěn)地將底節(jié)最后一吊鋼圍堰準確下放到位，標(biāo)志著中鐵大橋局承建的集團“頭號工程”池州長江公鐵大橋南主塔墩（4號墩）大橋南主墩建設(shè)率先轉(zhuǎn)入圍堰施工階段。

池州長江公鐵大橋連接池州市貴池區(qū)和銅陵市樅陽縣，其中主橋長1768米，為采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。大橋南索塔高270米，北索塔高282.5米，均為造型優(yōu)美的空間鉆石型鋼筋混凝土橋塔,有“天空之橋”的美譽。

大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標(biāo)準建設(shè)。上層作為寧樅高速公路的過江通道，按雙向6車道布設(shè)，設(shè)計時速100公里；下層承載兩線合池城際鐵路，設(shè)計時速250公里;預(yù)留兩線池銅市域鐵路，設(shè)計時速160公里。池州長江公鐵大橋共設(shè)計有 42 個橋墩，其中3號、4號墩為主塔墩，均位于離岸長江水域。7月26日，南主塔墩（4號墩）基77根樁基完成，本次下放的首節(jié)鋼圍堰為樁基上部銜接部分。

據(jù)悉，南主塔墩（4號墩）圍堰采用雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，總高29米，總重約5558.32噸，共分為四節(jié)吊裝，本次吊裝安裝完成的是底節(jié)圍堰，平面尺寸為80.2米×52.2米，高9米，占地面積相當(dāng)于10個標(biāo)準籃球場，高度相當(dāng)于3層樓房。其共分為4塊運輸和安裝，單塊重量高達226.2噸。鋼圍堰在工廠制作完成后，通過自航式甲板貨船經(jīng)320公里的水上運輸，到達指定橋位吊裝下放。

據(jù)悉，鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護結(jié)構(gòu)，能防止水和土進入修建位置，以便在圍堰內(nèi)排水和開挖基坑。為確保鋼圍堰順利運輸?shù)跹b，項目建設(shè)管理單位會同施工單位中鐵大橋局項目部、海事部門、航道管理部門多次召開專家論證會，提前進行方案預(yù)演和技術(shù)交底，利用伸縮臂挖機提前對圍堰范圍內(nèi)的河床進行清理，采用5000噸級運輸船進行運輸，拋錨定位后使用1000噸全回轉(zhuǎn)浮吊+4根定制吊繩進行吊裝下放。

為確保圍堰加工質(zhì)量，項目部帶領(lǐng)測量、施工、吊裝等專業(yè)人員組成駐場督造小組，對圍堰焊接工藝、焊接精度、質(zhì)量檢測等圍堰制造全過程進行跟蹤監(jiān)督。項目部利用伸縮臂挖機提前對圍堰范圍內(nèi)的河床進行清理作業(yè)，通過采取對圍堰下放范圍內(nèi)取土、平整河床等措施，極大程度上減少了鋼圍堰下沉過程承受的不平衡土壓力，從而降低了圍堰出現(xiàn)偏位、傾斜風(fēng)險，為圍堰下沉過程保駕護航。

池州長江公鐵大橋是即將開工建設(shè)的合肥至池州城際鐵路全線控制性工程，上游距池州長江公路大橋約 24 公里，下游距銅陵長江公路大橋約 20 公里。大橋建成運營后，將成為繼蕪湖長江大橋、銅陵長江公鐵大橋、蕪湖長江三橋，以及在建的馬鞍山長江公鐵大橋、G3 銅陵長江公鐵大橋之后，安徽省內(nèi)第 6 座跨越長江的公鐵大橋。

合肥至池州城際鐵路和池州長江公鐵大橋建成運營后，將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區(qū)的公路和城際鐵路等交通運輸通道，合肥與池州間乘坐動車組列車可快速直達，無須繞道銅陵、安慶等地，對于進一步加強皖江區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善過江通道布局，推進實施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略等具有重要意義。